天津大件运输的意义“十二五”时期，中国装备制造、能源、石化、冶金等行业一批国家重点工程纷纷上马。特别是随着西部大开发、中部崛起等区域发展战略的实施，中西部地区重点建设项目规模迅速扩大，需要大件运输来承担关键设备的运输保障任务越来越重，如核电(水电、火电）机组、风力发电设备、变压器、大型锅炉、石油储罐等。

　　这些设备具有“价值高、超重、超长、超宽、超高、不可解体”的特点。其中具有国际领先水平的高端产品，有的单件价值上亿元，重量往往超千吨，长度超百米。关键设备的运输保障任务直接关系到重点工程项目的建设进度，一旦发生时间拖延，不仅大件运输的成本大幅增加，而且将使后续工程难以为继，整个工程运行成本上升，势必影响到“十二五”重点工程项目的顺利实施。

　　1.行业现状

　　(1)行业特点。虽然我国的大件运输业近几年来发展比较快，但是国家关于规范大件运输市场的法律法规还不完善，市场还比较混乱。

　　①行业利润率较高，燃油费成本高。大件运输涉及的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。这些货物有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备，货物的附加值极高。而且因为多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。而在运输市场上，货物的运价同其质量、体积、运输距离、附加值等因素息息相关。

　　因此，大件运输的这些特性也直接反映到了其高昂的运价上。大件运输单笔运费达几十万元，甚至几百万元。此外，燃油税改革实施后，燃油价格必将上升，对大件运输企业更是雪上加霜。以航运企业为例，我国大型航运企业燃油税占经营总成本的比例在30%〜40%，中小型航运企业的比例已经达到甚至超过了50%，这进一步加大大件运输企业营运燃油成本，对大件运输企业特别是中小型企业影响巨大。

　　②大件运输公司竞争激烈。近几年与国内大件运输业务需求相伴而生的，是增长更为迅速的运力。受到高运价的吸引，不少中小型运输公司，甚至个体车主都投身到大件运输市场，使市场开始出现供过于求的局面。这种供需关系的变化，导致的直接结果就是，大件运输市场的竞争日益激烈。目前市场上还有数百家中小型大件运输公司，基本上每个省和一些发达城市，都有一个或数个大件运输公司，比如山东大件、重庆大件等。虽然近年来大件运输企业越来越多，但是也有很多公司常年没有业务。

　　③大件运输企业资质管理薄弱。据一些媒体报道，很多小型的大件运输公司实际是一张空壳，并没有常备的运输车辆和设备。由于大件运输的特殊性，往往具有超高利润，一趟的运输费用动辄几百万元甚至上千万元，所以一些公司通过各种方式承包到一趟运输后，通过采购或者租赁牵引车和挂车运输。买一辆40万元左右的牵引车，买一辆8〜10桥的挂车（国产液压式挂车单桥价值约15万元），约200万元的投人，就可以承接中等规模的大件运输。

　　(2)行业壁垒：

　　①运输方案。运输方案的设计和实施需要提前勘察道路和设计运输方式，需要获得经过地公路运输管理部门的通行许可（尤其是跨省运输），这对大件运输企业的运营经验有较高要求，新进人企业需要时间积累。

　　②客户资源。由于大件运输的难度高、安全要求高，客户对于承运方的信誉、运营经验及资质非常看重，运输企业一旦获得客户的信任，将获得稳定的客户资源。客户的相对稳定将给新进人企业造成壁垒。

　　③设备。设备的投人也是随着大件运输业务的扩展根据需求购置，新进人企业也需要在经营过程中不断积累。由于大件运输设备一般都属于特种设备，价格昂贵，没有业务支撑的设备投人将使得企业投人资金无法有效周转。

　　2.发展中存在的问题

　　(1)车辆回程放空率高。由于大件运输的特殊性，车辆回程放空率高达98%，造成运输成本虚高，运输资源严重浪费。

　　(2)行路难、收费高。在实际运作中，大件运输“行路难、收费高”的问题十分突出。

　　一是缺乏专门针对大件运输的通行标准，超限运输许可证不能够跨省区使用。

　　二是道桥损坏补偿费奇髙且各地标准不一，有的地方补偿费相当于运费的5〜8倍，甚至超过了大件设备的总造价。

　　三是特种运输车辆无法取得营运牌照，不可避免地“违规上路”。

　　四是路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多，通过时须临时拆除收费站、通过完毕又需重建收费站的情况屡有发生。